I instrumenteringen kan føreren se sin hældning i svingende. Maksimal hældningen til begge sider lagres i hukommelsen indtil manuel nulstilling.

Kompressoren er designet af et team bestående af teknikere fra forskellige afdelinger, hovedsageligt fra motorcykel-, gasturbine-, luftfart- og teknologiafdelingen. Ved selv at designe kompressoren kunne teknikerne sikre at den matchede motorkaraktestikken på H2 perfekt og kompressoren kunne bygges sammen med motoren som en integreret del i stedet for en ekstern enhed. Denne kompakte og høj-effektive kompressor er nøglen til den høje ydelse og intense acceleration som ingeniørerne ønskede.
Den kompakte impeller med 12 vinger, sidder med en konstant udvelsling på 9,18:1 til krumtappen. Ved maks motoromdrejninger når impelleren tæt på 130.000 omd/m. og suger op mod 200 liter luft i sekundet 

Motoren på Ninja H2R spækket med teknologi der er særligt designet til den høje ydelse som kompressoren bibringer. Hver eneste komponent i motoren er nøje designet til at klare trykket fra kompressoren samt en ydelse på over 300hk. Alle dele er designet til at modstå 1,5 til 2 gange så meget som en traditionel 1000ccm supersport motor.

En motor med over 300 HK kræver både smøring og køling. Indvendigt i motoren er der et sindrigt system af smørekanaler og dyser, der holder temperaturen nede og sikrer at alt kører som smurt.

Designet og udviklet til at håndtere mere end 300hk, betyder at Trellis konstruktionen er en perfekt kombination af stabilitet og kontrolleret flex, til fordel for høreegenskaberne ved meget høj fart. Den åbne konstruktion giver samtidig mulighed for bedre køling af den kompressorladede motor.

Kawasaki River Mark er et logo KHI har benyttet helt tilbage fra 1870. Det er et logo der sjælden bliver brugt og some er begrænset til modeller med en særlig historisk betydning. 

H2R’s kompakte dimensioner resulterer i en kørestilling tæt på den man finder på en supersport motorcykel uden dog at være helt så ekstrem. Da intensionen med motorcyklen er intens accereleration og høj fart, faldt valget på et solosæde der tilbyder den bedste forudsætning for køreren til at udnytte H2R’s rescurser.

Kawasaki’s elektroniske gasspjæld giver motorens ECU mulighed for at optimere både benzin og luft til motoren til fordel for både gasrespons og forurening

For at sikre stabiliteten ved høje hastigheder, både i en lige linie og i sving, er der flere elementer i designet der er udformet spacielt til at sikre forhjulets kontakt med vejen. 

Starten af forrørerne er ovale for at matche de dobbelte udstødningsporte. Ved brug af hydroforming ændrer forrørerne form fra ovale til runde inden de går over i mellemrøret og videre til den megafon-formed udstødning.

Den spejlagtige finish af lakken på Ninja H2R kommer fra en maling udviklet af Kawasaki specielt til Ninja H2 og H2R. Spejleffekten opstår når sølv ioner i malingen trækker ud og danner et lag af ægte sølv under påføring. Hvert lag af maling påføres, og kontroleres visuelt for at sikre en helt perfekt overflade. Overflader med mat finish er også malet med sølv, men her afsluttes med mat lak. Både den matte og den blanke lak er selvhelende hvilket betyder at småridser selv forsvinder i løbet af 24 timer.

Ved bevægelse øges vindmodstanden exponentielt. For at kunne fungere ved ultrahøje hastigheder kræves en kombination af høj effekt og lav vindmodstand.
En model der bærer både H2 og Ninja navnet skal selvfølgelig også skille sig ud fra mængden med et anderledes og markant design. Resultatet kalder Kawasaki “Intense Force Design.” Men det er langt mere end bare et design. Hver eneste del har sin egen function og er udviklet med fokus på aerodynamic og stabilitet ved høj fart.

Skift hurtigt op og ned gennem gearerne uden brug af kobling. Ved skift opad kan køreren holde sin acceleration ug skifte gear uden at benytte koblingen eller lukke af for gassen. Ved nedgearinger sørger en "blibber" funktion for at tage trykket af gearkassen så også nedgearinger kan foretages uden brug af kobling. Ved nedgearinger skal føreren have sluppet gassen helt for at systemet fungerer korrekt.

Den fine forgaffel skal selvfølgelig følges op af en fin bagaffjedring. Öhlins TTX36 er fuld justerbar og det udvendige gastrykskammer sikrer konsistent dæmpning og minimal kavitation.

Den højtydende motor producerer meget varme, og for at holde forbrændingskammeret på den rette temperatur er topstykket indrettet med ekstra store kølevæskekanaler

Den seneste generation af IMU (Inertia Messurement Unit) fra BOSH der, med hjælp fra Kawasakis eget raceudviklede computerprogram, måler i 6 akser,
Den kompakte enhed udgør kernen i flere systemer som Kurvestabiliseringssystem, Traction Kontrol, Wheelie Control, Stoppie control, Launc Control og Slide Control.

Luftindtaget er placeret i fronten, og med RAM air giver det ekstra 16hk på toppen. Indsugningskanalen er ført i så lige en linie som muligt, og har stor indvendig diameter for at give plads til de op mod 200 liter luft, der skal passere hvert sekund når kompressoren roterer med maks omdrejninger

Med H2’s fart potentiale er bremserne ekstremt vigtige, og her er valgt det bedste der er tilgængeligt. De radialt monterede Brembo M50 monoblock kalibre aktiveres af en 16mm radial master og bider om et par massive Brembo skiver på ø330 mm med en tykkelse på 5,5 mm. Efter montering er bremserne justeret individuelt for at sikre optimale bremseegenskaber.

Elektronisk justeret  Öhlins styrdæmper får informationer fra motorcyklens ECU og justerer sig automatisk til forhold og kørestil

Monobagsvingeren tillader at udstødningen kan monteres tættere på motorcyklens center og gavner både balance og frihøjde

En hydraulisk kobling i høj kvalitet betyder lav vedligeholdelse. Brembo leverer komponenterne til greb, master og slipperfunktionen og både føelsen og kontrollen er i top, og assist funktionen gør koblingen lettere at trække. Hver del inspiceres inden montering og justeres efterfølgende til den enkelte motorcykel.

Hjertet i Kawasakis avancerede kurvestabiliseringssystem består af den nyeste generation IMU (Inertial Measurement Unit) fra BOSH. KCMF overvåger motorcyklens bevægelser samt motorens effekt udvikling fra indbremsning til svinget, gennem apex og accelleration mod udgangen. Systemet assisterer føreren med at holde linien hele vejen gennem ved at tilpasse motorens effekt og bremsekræften, samtidigt med at traction control systemet tillader den mængde slip som køreren har sat systemet til

For at sikre hurtige gearskift benytter H2 en ny type "dog-ring" gearkasse som dem man finder på formel 1 og MotoGP maskiner.