Den spejlagtige finish af lakken på Ninja H2 kommer fra en maling udviklet af Kawasaki specielt til motorcykler. 

Den højtydende motor producerer meget varme og for at holde forbrændingskammeret på den rette temperatur er topstykket indrettet med ekstra store køle kanaler

KCMF monitors engine and chassis parameters throughout the corner—from entry, through the apex, to corner exit—modulating brake force and engine power to facilitate smooth transition from acceleration to braking and back again, and to assist riders in tracing their intended line through the corner. On the Ninja H2, KCMF oversees the following systems:
- KTRC (including traction, wheelie and sliding control)
- KLCM
- KIBS (including pitching and corner braking control)
- Kawasaki Engine Brake Control

De radialt monterede monoblock caliper bide rom et par massive Brembo skiver på ø330 mm og 5,5 mm tykkelse.

For at sikre hurtige gearskift benytter H2 en ny type "dog-ring" gearkasse som dem man finder på formel 1 og MotoGP maskiner.

Starten af forrørerne er ovale for at matche de dobbelte udstødningsporte. Ved brug af hydroforming ændrer forrørerne form fra ovale til runde inden de går over i mellemrøret og videre til den megafon formed udstødning.

På trods af den velkendt 4-cylindrede konstruktion er motoren på Ninja H2 spækket med teknologi der er særligt designet til den høje ydelse som kompressoren bibringer. 

En hydraulisk kobling i høj kvalitet betyder lav vedligeholdelse. Brembo leverer komponenterne til greb, master og slipperfunktionen og både føelsen og kontrollen er i top. Hver del inspiceres inden montering og justeres efterfølgende til den enkelte motorcykel. 

For at holde kompakte dimmensioner på motoren både smøres og køles motorens komponenter at et olie kredsløb

Kawasaki’s elektroniske gasspjæld giver motorens ECU mulighed for at optimere både benzin og luft til motoren til fordel for både gasrespons og forurening

RAM luftindtaget i kåbens front hjælper til at øge motorens effekt endnu mere ved hjælp af fartvinden

Ved bevægelse øges vindmodstanden exponentielt. For at kunne fungere ved ultrahøje hastigheder kræves en kombination af høj effekt og lav vindmodstand.   

The use of Bosch’s compact IMU allows an additional layer of precision to be added to the already high-level KTRC, KLCM and KIBS.IMU enables inertia along 6 DOF (degrees of freedom) to be monitored. Acceleration along longitudinal, transverse and vertical axes, plus roll rate and pitch rate are measured.

For at sikre stabiliteten ved høje hastigheder, både i en lige linie og i sving, er der flere elementer i designet der er udformet spacielt til at sikre forhjulets kontakt med vejen. 

Kompressoren er 100% designet og udviklet af Kawasaki i samarbejde mellem flere afdelinger inden for luftfart, gas turbine, teknologi og motorcykler. 

Kawasaki River Mark er et logo KHI har benyttet helt tilbage fra 1870. Det er et logo der sjælden bliver brugt og some r begrænset til modeller med en historisk betydning. 

Monobagsvingeren tillader at udstødningen kan monteres tættere på motorcyklens center og gavner både balance og frihøjde

The addition of Öhlins’ highly acclaimed TTX shock offers numerous rider benefits:
- Increased rear stability
- excellent damping and increased riding comfort 
- Increased rear stability 
- Superb feedback from the road
- More stability at speed.

Ninja H2 er den første Kawasaki motorcykel med quick shifter som standard. 

New instrument features include bank angle display and max bank angle recording function (possible thanks to the addition of the Inertial Measurement Unit)

Designet og udviklet til at håndtere mere end 300hk betyder at Trellis konstruktionen perfekt kombination af stabilitet og kontrolleret flex til fordel for høreegenskaberne ved meget høj fart

Kørestillingen er designet til intense accelerationer og kørsel med ultra høje hastigheder. Hoftestøtten kan justeres 15mm efter indivudielt behov

Kawasaki's elektroniske styrdæmper er designet og udviklet i samarbejde med Öhlins